2015 Mitsubishi Outlander PHEV - Liz Pickering
Cela fait donc exactement 1 an que nous avons récupéré notre PHEV. Tout d'abord, il convient de noter que nos décisions d'achat de voitures sont généralement considérées comme des affaires. Nous prenons généralement notre temps sélectionner les options de marque et de modèle en fonction de l'aspect pratique, de la valeur de revente, des coûts d'entretien, de l'apparence et du sourire.
Nous aimons aussi garder nos voitures pendant une très longue période pour amortir toute dépréciation et "faire suer l'actif". Renverser les voitures avec le vent n'est certainement pas notre truc et nous venons tout juste (l'année précédente) d'acheter notre voiture de 10 ans (conduite quotidienne) - une familiale Subaru Liberty GT 2011. Donc une nouvelle voiture n'était pas à l'ordre du jour. Jusqu'à ce que nous décidions de voir de quoi il s'agissait et de tester un véhicule électrique, le Mitsubishi Outlander PHEV. C'était l'amour au premier trajet.
Alors c'est quoi?
Eh bien, c'est un grand SUV à 4 roues motrices avec beaucoup d'espace, de grâce et de fonctionnalité — qui se trouve être aussi un plug-in hybride aussi. Ainsi, il peut généralement fonctionner sur batteries pendant 50 km avant que le moteur à essence ne doive démarrer et charger les batteries OU entraîner directement les roues avant. C'est aussi une voiture de remorquage incroyablement accomplie, comme le prouvent de multiples parcours avec notre remorque 8x5 chargée.
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Ce que propose le PHEV est un pont entre les véhicules à essence et électriques. Si vous craignez qu'une voiture électrique, comme la LEAF, ne soit pas assez polyvalente pour vous, mais que vous souhaitiez tout de même vous plonger dans la révolution des véhicules électriques, alors un hybride rechargeable est ce qu'il vous faut.
Pour des informations plus détaillées sur les fonctionnalités et les avantages d'un essai routier vidéo, je vous suggère de vous rendre sur la page de charge complète de Bobby Llewellyn ici .
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Donc, revenons à notre PHEV, il n'avait que 3 mois lorsque nous l'avons acheté et l'accord que nous avons obtenu fait honte à la plupart des voitures neuves standard - 27 000 $ sur la route pour être exact. Mais ce n'est pas tout, il est accompagné d'une garantie du fabricant de 10 ans et d'une garantie du concessionnaire de 5 ans, d'un prix fixe de 295 $/an et d'une adhésion au RACV.
Comment est-ce de vivre avec ?
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Eh bien, il y a un élément de sérénité qui roule en silence et la satisfaction de savoir pour le mieux, cela ne nous coûte pratiquement rien, tant en carburant qu'en frais d'entretien. En fait, nous n'avons fait le plein que 3 fois au cours de la dernière année et il y a eu des périodes de 3 mois à la fois où il n'y avait aucune utilisation du moteur, malgré 4000 km parcourus. Cela nous met également au défi de conduire aussi efficacement que possible, principalement en trouvant des itinéraires avec des routes plates ou en descente optimales où nous pouvons moins utiliser les freins et régénérer davantage (moins d'usure également).
Est-ce que ça coûte vraiment si peu à courir ?
Ah absolument ! Nous avions déjà des panneaux solaires, donc notre retour sur investissement a maintenant augmenté avec la charge PHEV pendant la journée, en utilisant l'excès d'énergie qui nous aurait normalement donné très peu en raison d'un tarif de rachat réduit. De plus, nous n'avons plus à débourser 300 $ par mois pour l'essence et à payer les frais de service annuels coûteux.
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Nous nous demandons encore quand la nouveauté va s'estomper, 12 mois plus tard et le PHEV est toujours la voiture de choix. Nous ne pouvons toujours pas nous lasser de conduire notre PHEV.
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Bien sûr, il y a quelques points négatifs - pour commencer, il n'est pas livré avec un pneu de secours, seulement un kit de réparation. Ce n'est pas un substitut idéal lorsque vous êtes à 100 km de chez vous dans la brousse un dimanche arvo et que vous obtenez un appartement (nous l'avons découvert à la dure). Une fois que le cheval proverbial s'est envolé, nous avons acheté un pneu de secours que nous emballons désormais toujours lors de longs trajets.
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De plus, le moteur démarre automatiquement si l'essence n'a pas été utilisée depuis quelques mois (pour l'empêcher de se périmer). La seule façon de contourner cela est de mettre 15L ou plus, bien sûr, cela signifie que vous devez avoir suffisamment d'espace dans le réservoir de carburant de 44L pour y insérer 15L, sinon vous roulerez au carburant jusqu'à ce que vous le fassiez. Sorte de défaites l'objet d'un EV?
Astuce, sauf si vous partez pour un long voyage en voiture, nous vous recommandons de ne garder qu'un ¼ de réservoir pour donner suffisamment de tampon pour 15L si le moteur décide de prendre le relais.
Nous ne saurions trop recommander le PHEV à nos amis, collègues et même aux passants qui sont intrigués - il y a eu beaucoup de gens qui sont venus vers l'un de nous lors du branchement, désireux d'en savoir plus et nous aimons leur dire à tous à quel point c'est génial. Pourquoi? Parce que c'est encore une quantité inconnue pour la plupart des gens car il n'y a pas de commercialisation dans ce pays, mais toutes les autres maisons ont des panneaux solaires - ils vont de pair !
Tesla est le seul à vendre activement ses produits dans des espaces publics comme les centres commerciaux, mais leurs prix sont actuellement hors de portée de la plupart des familles à revenu moyen et l'idée de voitures électriques uniquement peut ne pas plaire. Les hybrides rechargeables sont cependant, à l'heure actuelle, l'option la plus pratique et malgré la portée limitée de 50 km (plus toute régénération que vous pouvez glaner), c'est généralement plus que suffisant pour un trajet quotidien moyen - avec en prime une réserve d'essence en cas de besoin.
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Alors faisons passer le mot et bien que nous aimions être la seule voiture électrique qui semble avoir utilisé les espaces verts du parking public, ce serait formidable non seulement de voir plus de gens se brancher, mais de voir plus d'espaces verts en général à cause de demande en hausse.