TeslaChip est un prolongateur d'autonomie contrôlant la charge appliquée au moteur via la commande des gaz.  Aucun problème avec la garantie - indétectable par le service.  Il est facile à installer, car il utilise des prises d'usine. Il fournit les extensions suivantes aux Tesla Model 3, Model X et Model S standard :
 
 Manuel ici -  https://evtun.com/teslachip.html?file=files/download/teslachip%20manual%20v1.pdf
 
 Prolongateur d'autonomie - il est basé sur l'ajout du "mode N à la demande" (alias mode glide) au mode D, ainsi qu'une stratégie alternative de livraison de couple (lire ci-dessous). L'extension d'autonomie est d'environ 10% (pour toutes les tailles de batteries). Cela n'affecte pas la puissance maximale, mais cela modifie la répartition du couple en même temps.
 La force de régénération en mode D est plus rapide. Le fait de retirer le pied de la pédale d'accélérateur permet un déclenchement plus rapide de la régénération.
 Une alimentation en douceur favorise la santé de la batterie. En option, Teslachip peut limiter la puissance maximale pour prolonger la durée de vie et la santé de la batterie (pour une utilisation comme voiture de taxi ou voiture de location).
 
 Que puis-je attendre de TeslaChip ?
 Ces solutions sont des prolongateurs d'autonomie basés sur des flux de courant de batterie plus faibles (dans les deux sens : décharge ou charge) et une consommation d'énergie plus faible.
 Il favorise une conduite plus précise avec une précision de pédale améliorée pour les faibles charges.
 Il protège la batterie contre les décharges rapides indésirables en créant un comportement de "kick down" uniquement à la fin de la position de la pédale.
 La voiture EV sans boîte draine ou charge cette batterie, mais il est presque impossible de rouler avec une consommation d'énergie nulle. Comme l'efficacité de la batterie et l'efficacité du moteur ne sont pas de 100 %, les flux d'énergie continus entraînent une perte d'énergie thermique. TeslaChip améliore le comportement de la voiture et, grâce à un flux d'énergie inférieur d'environ 20 %, il réduit la température de la batterie et prolonge sa durée de vie ! Il réduit l'usure de la batterie en ajoutant la fonctionnalité côte/glissement.
 Il réduit la consommation d'énergie et le stress de la batterie de Tesla.
 C'est simple : moins de flux d'énergie bidirectionnel = moins d'énergie convertie en température = plus basse température de la batterie = plus longue durée de vie de la batterie.
 
 Interprétation alternative de la pédale d'accélérateur pour plus d'efficacité
 Jusqu'à présent, tous les modèles Tesla, à l'exception des versions P (versions de performance), ont une simple transition "position de la pédale d'accélérateur (acc) → puissance". Une position de la pédale d'accélérateur est convertie en demande de puissance immédiatement et presque linéairement. Nous pouvons le voir sur le panneau de consommation d'énergie de la voiture, et nous l'avons également vérifié avec nos dynos de châssis de laboratoire (http://vtechdyno.eu).
 Cette méthode de contrôle de la demande de puissance souffre de deux effets négatifs :
 L'accélération de la voiture n'est pas stable du tout. La voiture accélère d'abord mieux, puis retombe avec l'accélération - car l'accélération dépend simplement du couple, et parce que la voiture a une puissance presque constante pour n'importe quel régime et n'importe quelle position de pédale d'accès souhaitée - il est logique que le couple DOIT baisser (voir graphique - lignes fines dans le grand graphique - couple de la voiture (= accélération) pour différentes positions de pédale d'acc (vérifié avec dyno).
 Nous avons scanné l'efficacité du groupe motopropulseur Tesla (en comparant la puissance tirée de la batterie à la puissance propulsive au dynamomètre et certaines parties de l'accélération ne traversent pas l'efficacité optimale du moteur (zones rouges et orange). Dans certaines zones, c'est impossible, mais bien sûr, tout peut être optimisé.
 
 Conclusion:
 Nous avons préparé une courbe de demande de puissance alternative (présentée par la ligne en gras dans le petit graphique par rapport à la ligne fine de même couleur - usine) qui favorise deux choses : une accélération plus constante et plus d'efficacité.
 Une accélération plus constante pour une conduite modérée est quelque chose de parfait pour Tesla. Il n'y a pas de demande de puissance rapide et la demande de puissance change dans le temps (car la puissance n'est plus constante, mais plutôt le couple est plus constant). Ceci est visible sur le panneau de consommation d'énergie.
 Rester plus longtemps dans la zone d'efficacité optimale - c'est un "effet secondaire", car nous avons une stratégie de "couple constant" au lieu d'une stratégie de "puissance constante". Je ne peux pas dire directement si cela étendra ou non la gamme (ou peut-être un peu) mais cela devrait au moins donner des effets positifs sur une gamme.
 Pour des niveaux de pédale d'accélération supérieurs à 70 %, la courbe de demande de couple devient de plus en plus de type "puissance constante". Pour une pédale à 100 %, il s'agit simplement d'une ligne électrique à 100 % d'usine, non modifiée.
 En dessous de 20% de la pédale d'acc, j'ai utilisé des courbes de couple moins plates (non représentées sur le graphique) en raison de la nécessité d'un démarrage d'appoint aux feux ou aux carrefours.
 
 TeslaChip inclut la fonctionnalité du mode N à la demande. Lorsque vous conduisez en mode D, vous pouvez presque retirer la jambe de la pédale d'acc. TeslaChip mettra la puissance du moteur à zéro (0 kWh) afin que vous puissiez rouler sans conversions d'énergie. Cela augmente l'efficacité avec les longs trajets et est bon pour l'autonomie globale (autonomie). Découvrez à quel point il est facile de trouver exactement zéro consommation d'énergie avec TeslaChip :