墨尔本 Zoran 三菱 i-Miev

​你为什么选择这个特定的模型？

鉴于我们已经拥有欧蓝德 PHEV（指定家用汽车），由于我们的 PV 混合动力系统和充电站，它很少超出其 EV 范围，我想要一个用于旅行工作的小快艇。由于欧蓝德是摆脱对石油依赖的第一步，我已经决定，如果不是完全电动的话，至少这辆车必须是 PHEV。甚至考虑通过改装 1991 年的福特激光舱口来建造一个。 i-Miev 已经在澳大利亚停产，但恰好在分类广告中出售。

你拥有这辆车多久了？

刚刚过去 12 个月，并以快速的速度计时。

您在购买时还考虑了哪些其他型号？

开始时我对 PHEV 很满意，我曾考虑过购买第二辆 Outlander，这样我们就可以根据电池电量更换汽车，并可能让一辆汽车在使用另一辆汽车时收集电力。价格点也决定了这个决定，二手 i-Miev 更划算。
 

你有其他车辆吗？你有它们是为了长途旅行还是出于实际原因？

Outlander PHEV 非常舒适地处理这个角色，但很少行使这个选项。

你最喜欢这辆车的什么？

这两款车，不仅是 i-Miev，我们无需花费任何驾驶费用（不包括所需的服务费用）。我在充电地点周围设计了我的行为和驾驶习惯。我做了一个计划旅行的游戏，推动了汽车的范围限制。

​有什么让你烦恼的？

范围，总是可以做更多，但它不是一个交易破坏者。考虑到除了基本检查之外，汽车基本上与汽车无关，因此我的烦恼更多地与经销商服务的价格欺诈有关。 由于澳大利亚不再支持该模型，整个维多利亚只有一家经销商可以为其提供服务。  

拥有电动汽车后，您的驾驶方式是否发生了变化？

非常！你会发现我在左车道上很开心地一直在试图打破以前的总里程记录。话虽这么说，但脚下安静地远离灯光很有趣，而加速让一些人感到惊讶，因为许多人不知道 i-Miev 是什么。
 

你经历过的最长和最短距离是多少？

我最好的现实世界位于 120~125 公里之间，最坏的情况 通常是在高速公路上行驶，大约 70~80 公里

你主要在哪里收费？您是否经常使用公共充电站？

我把它作为一个个人项目，从不在家充电，因为我可以在办公室停车场、充电站、购物中心、我的健身房、停车场和墨尔本博物馆充电……我最喜欢的是（开玩笑地）向我的朋友发黑邮件，我不会除非我能窃取他们的力量，否则去拜访他们。

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你打算保留多久？

以这个速度，也许几年后，如果我能负担得起，我将获得续航里程更长的 EV（3 型），否则我会在必要时重新考虑升级 i-Miev 电池，因为我可以重新调整用途旧的为家里的混合太阳能系统供电。当谈到我的可持续发展观点/生态时，我不想倒退。以实际的方式来看，只要汽车继续运行“形式”就不会打扰我——保时捷、福特、霍顿、特斯拉和 i-Miev 都必须停止同一组红绿灯。

​你会再买一辆吗，如果不是，你的下一辆车会是什么？

如果他们有空的话，可能，但我认为我目前的安排在这个时候很适合我。对我来说，下一步将是完全摆脱石油，将 PHEV 替换为长距离（450+公里）特斯拉会很好。

经销商在支持方面的情况如何？

我很高兴我是一个技术爱好者，是的，经销商已经坐在制造商的课件上，他们熟悉服务手册，但更多时候我发现他们缺乏深入的知识。在我的情况下，我也不能去另一家经销商，所以我觉得去拜访他们有点“被黑”——这又是因为模型停产了。
 

你是否无耻地认为自己是一名福音传道者？

不是直接的，而是被动地我敢肯定——当我在公共场合充电时，我很难隐藏我驾驶电动汽车的事实。作为一个社会，我完全是为了使电动汽车正常化，毫无疑问，在 2017 年，我们仍然被锁定在一个既得利益者宁愿你去加油的系统中——我个人认为我们非常非常落后于我们应该！。对我来说，成为“传道者”类似于试图说服他人做某事——想想那个咄咄逼人的销售人员 当您“只是浏览”时在商店中。 但通过使其成为一种规范，它希望 鼓励人们以自己的方式进行调查——某人是否被说服不是 不影响我的全局观。

还有什么可以帮助潜在买家的补充吗？

“范围焦虑”是你听到的关于电动汽车的最糟糕的词组。如果切换到电动汽车对买家来说是一个重大转变，那么心态也需要能够“转变”……在 12 个月内，我乘坐一辆 100 辆以上的汽车毫无问题地游遍了墨尔本甚至吉朗每次充电公里数（混合驾驶条件），并且时钟已超过 15,000 公里……它没有花费我（个人）从电网中消耗一千瓦！

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