TeslaChip은 스로틀 제어를 통해 엔진에 가해지는 부하를 제어하는 범위 확장기입니다.  보증에 문제가 없습니다 - 서비스에서 감지할 수 없습니다.  공장 플러그를 사용하므로 설치가 쉽습니다. 표준 Tesla Model 3, Model X 및 Model S에 다음과 같은 확장 기능을 제공합니다.
 
 여기에서 설명서 -  https://evtun.com/teslachip.html?file=files/download/teslachip%20manual%20v1.pdf
 
 범위 확장기 – 대체 토크 전달 전략(아래 참조)과 함께 D-모드에 "N-모드 온디맨드"(일명 글라이드 모드)를 추가하는 것을 기반으로 합니다. 범위 확장은 약 10%입니다(모든 크기의 배터리에 대해). 최대 출력에는 영향을 미치지 않지만 토크 분포를 변경합니다.
 D 모드에서 회생력이 더 빨리옵니다. 가속 페달에서 발을 떼면 재생이 더 빨리 시작됩니다.
 원활한 전력 공급은 배터리 상태를 향상시킵니다. 선택적으로 Teslachip은 배터리 수명과 건강을 연장하기 위해 최대 전력을 제한할 수 있습니다(택시 차량 또는 임대 차량으로 사용).
 
 TeslaChip에서 무엇을 기대할 수 있습니까?
 이러한 솔루션은 낮은 배터리 전류 흐름(양방향: 드레인 또는 충전)과 낮은 에너지 사용량을 기반으로 하는 범위 확장기입니다.
 낮은 하중에 대해 향상된 페달 정밀도로 보다 정확한 드라이브를 촉진합니다.
 페달 위치 끝에서만 "킥다운" 동작을 생성하여 원치 않는 급속 폭발로부터 배터리를 보호합니다.
 상자가 없는 EV 자동차는 이 배터리를 소모하거나 충전하지만 에너지 사용량이 0인 상태에서 주행하는 것은 거의 불가능합니다. 배터리 효율과 모터 효율이 100%가 아니기 때문에 지속적인 에너지 흐름으로 인해 열에너지 손실이 발생합니다. TeslaChip은 자동차 동작을 개선하고 약 20% 더 낮은 에너지 흐름 덕분에 배터리 온도를 낮추고 수명을 연장합니다! 코스트/글라이드 기능을 추가하여 배터리 마모를 줄입니다.
 Tesla의 에너지 사용량과 배터리 스트레스를 줄입니다.
 간단합니다. 양방향 에너지 흐름이 적음 = 온도로 변환되는 에너지가 적음 = 배터리 온도가 낮아짐 = 배터리 수명이 길어집니다.
 
 효율성을 위한 대체 가속 페달 해석
 지금까지 P 버전(퍼포먼스 버전)을 제외한 모든 Tesla 모델에는 간단한 "가속 페달(acc) 위치 → 전원" 전환이 있습니다. 가속 페달의 위치는 전력 수요로 즉시 거의 선형으로 변환됩니다. 이것은 자동차의 에너지 사용 패널에서 볼 수 있으며, 우리의 연구실 섀시 dynos(http://vtechdyno.eu)에서도 확인했습니다.
 이 전력 수요 제어 방법은 두 가지 부정적인 영향을 받습니다.
 차의 가속도가 전혀 안정적이지 않다. 자동차는 먼저 속도가 더 빨라졌다가 가속과 함께 넘어집니다. 가속은 단순히 토크에 의존하고 자동차는 모든 rpm 및 원하는 가속 페달 위치에 대해 거의 일정한 출력을 갖기 때문에 토크가 낮아져야 하는 것이 논리적입니다(그래프 참조 – 큰 그래프의 가는 선 – 다양한 가속 페달 위치에 대한 자동차 토크(=가속)(dyno로 확인됨).
 우리는 효율성을 위해 Tesla 파워트레인을 스캔했습니다(배터리에서 가져온 전력과 동력계의 추진력을 비교하고 가속의 일부가 최적의 모터 효율(빨간색 및 주황색 영역)을 넘지 않음). 일부 영역에서는 불가능하지만 물론 모든 것이 가능합니다. 최적화됩니다.
 
 결론:
 우리는 더 일정한 가속과 더 많은 효율성이라는 두 가지를 촉진하는 대체 전력 수요 곡선(작은 그래프에서 굵은 선 대 동일한 색상의 가는 선으로 표시됨)을 준비했습니다.
 적당한 주행을 위한 더 일정한 가속은 Tesla에게 완벽한 것입니다. 빠른 전력 요구가 없으며 시간에 따라 전력 요구가 변경됩니다(전력이 이제 일정하지 않고 토크가 더 일정하기 때문에). 이것은 전력 사용 패널에서 볼 수 있습니다.
 최적의 효율성 영역에서 더 많은 시간 동안 유지 - "일정한 출력" 전략 대신 "일정한 토크" 전략을 사용하기 때문에 이것은 "부작용"입니다. 이것이 범위(또는 약간)를 확장할지 여부를 직접적으로 말할 수는 없지만 적어도 범위에 긍정적인 영향을 줄 것입니다.
 70% 이상의 토크 요구 곡선의 경우 가속 페달 레벨이 점점 더 "일정한 출력" 유형이 됩니다. 100% 페달의 경우 변경되지 않은 공장 100% 전력선일 뿐입니다.
 가속 페달의 20% 미만에서는 신호등이나 교차로에서 점프 스타트가 필요하기 때문에 덜 평평한 토크 곡선(그래프에는 표시되지 않음)을 사용했습니다.
 
 TeslaChip에는 온디맨드 N 모드 기능이 포함되어 있습니다. D 모드로 운전하는 동안 acc 페달에서 다리를 거의 뗄 수 있습니다. TeslaChip은 모터 전력을 0(0kWh)으로 설정하므로 에너지 변환 없이 구를 수 있습니다. 이것은 장거리 여행의 효율성을 높이고 전체 범위(자율성)에 좋습니다. TeslaChip으로 정확히 제로 전력 사용량을 찾는 것이 얼마나 쉬운지 확인하십시오.